Жылдам жауап: 2025 жылы бөлшек саудада орындау жылдамдығы мен құны бойынша бәсекелесу көп жақты көзқарасты қажет етеді: орташа мильдегі тиімділік үшін сандық жүк тасымалы нарығын пайдалану, соңғы миль жылдамдығы үшін микро орындау орталықтарын стратегиялық түрде орналастыру және тұтынушылардың қайтарымдылығын азайту үшін деректерге негізделген кері логистиканы енгізу.
Өткен жылы онлайн-сатып алушылардың 64%-ы жеткізу уақытының баяу немесе шамадан тыс жеткізу шығындарына байланысты арбадан бас тартты, бұл дәстүрлі бөлшек саудагерлер үші�� шамамен $18 миллиард сатылымнан айырылды. Бұл жай ғана сынақ емес; бұл экзистенциалды қауіп. Amazon жеткізудің жаңа стандартын орнатқан жоқ; олар тұтынушылардың күтулерін түбегейлі өзгертіп, екі күндік тасымалдауды жаңа базаға айналдырды және сол күні өсіп келе жатқан сұранысқа айналды. Егер сіз дәстүрлі бөлшек сауда немесе электрондық коммерция бизнесін жүргізіп жатсаңыз, тыныш отыру сіздің маржаңыз жыл сайын 15-20%-ға азайып бара жатқанын білдіреді. Барлығын қайта қарастыратын кез келді.
Неліктен дәстүрлі бөлшек саудагерлер маржаларды шектейді: мұраны орындаудың шынайы құны
Негізгі мәселе тек Amazon масштабында емес; бұл бөлшек сауданың көптеген дәстүрлі үлгілеріне енгізілген ескірген болжамдар. Көптеген операциялар әлі күнге дейін кірпіш пен ерітінді үшін жұмыс істейтін, бірақ электрондық коммерция дәуірінде жауапкершілік болып табылатын ірі орталықтандырылған тарату орталықтарына (ДЦ) сүйенеді. Сіз негізгі индустриялық аймақтардағы шамадан тыс жылжымайтын мүлікке, тапсырыс берушіден бірнеше миль қашықтықтағы тапсырыстарды таңдауға және жинауға жұмыс істеуге, содан кейін жеке пакеттерді штаттар бойынша жылжыту үшін қымбат желіге төлейсіз. Бұл тікелей шығындар туралы ғана емес; бұл тауарлық-материалдық қорлардың баяу айналымының және жоғалған сатылымның мүмкін құны туралы. Орташа шағын және орта деңгейлі сатушыны қарастырыңыз: әдеттегі SKU үшін ішкі қорларды тасымалдау шығындары жыл сайын оның құнының 22% -на оңай жетуі мүмкін, бұл көрсеткіш қойма деңгейлерін нақты уақытта көрінбейтін ескірген қоймаларды басқару жүйелерімен (WMS) күшейтеді.
CSCMP-тің 2023 жылға арналған логистика жағдайы туралы есебіне сәйкес, өткен жылы тек тауарлық-материалдық қорларды тасымалдау шығындары 14,3%-ға өсті, бұл тасымалдаушылар мен қойма провайдерлерімен левередждің аз болуына байланысты шағын және орта бөлшек сатушыларға пропорционалды түрде ауыр тиді.
Көптеген кәсіпқойлар бұл жерде қамшының қосылатын әсері болып табылады. Сұраныс болжауындағы шамалы ауытқулар жеткізілім тізбегінің жоғарылауына қарай ��үшейеді, бұл не артық қауіпсіздік қорына (капиталдың қосылуына) немесе қорлардың жоғалуына (сатылымның жоғалуына) әкеледі. Бұл жай ғана теория емес; Мен алты ай бұрын дәл емес болжамның кесірінен бірнеше ай бойы қоймада шаң жинап жатқан өлі тауарлық-материалдық қорлардың кесірінен зардап шеккен көптеген шағын жүк тасымалы кәсіпорындарын көрдім. Бұл 20 000 шаршы фут қойма қағазда тиімді болып көрінуі мүмкін, бірақ оның кеңістігінің 30%-ында баяу қозғалатын немесе дұрыс орналастырылмаған тауарлық-материалдық қорлар болса, белсенді қорлар үшін шаршы футқа шаққандағы тиімді шығындарыңыз көтеріледі. Сіздің нақты құныңыз жалдау ақысы ғана емес; бұл өткізіп алған сатылымдар, кідірістердің орнын толтыру үшін жедел жеткізілім алымдары және қозғалмайтын тауарларға жабылған капитал.
Amazon әсері: негізгі жеткізуден басқа, бұл желі тығыздығы мен деректерге қа��ысты.
Amazon жай ғана жылдам жеткізуді ұсынған жоқ; олар масштабта жылдамдыққа арналған бөлінген желіні құрастырды. Оларда АҚШ халқының 75% 50 миль радиуста өнімдерді алу үшін стратегиялық түрде орналастырылған жүздеген орындау орталықтары, сұрыптау орталықтары және жеткізу станциялары бар. Дәстүрлі сатушылар, мүмкін 2-5 ірі DC бар, бұл географиялық тығыздыққа сәйкес келе алмайды. Бұл физикалық инфрақұрылым туралы ғана емес; бұл олардың маршруттау алгоритмдері мен болжамды аналитикасына қуат беретін деректер барлауы туралы. Сіздің командаңыз LTL жүктемелерін қолмен біріктіруге тырысып жатқанда, Amazon жүйелері нақты уақыт режимінде мыңдаған бағыттарды оңтайландырады, көбінесе әртүрлі сатушылар пакеттерін бір жүк көлігіне біріктіреді, бұл көптеген тәуелсіз тасымалдаушылар армандайтын көлікті пайдалану жылдамдығына қол жеткізеді. Сіз үшін салдары? Тасымалдау құнының жоғарылауы, транзиттің ұзағырақ уақыттары және тұтынушылардың қанағаттануындағы алшақтықтың тез кеңеюі.
Жақында NRF тұтынушы зерттеуі тұтынушылардың 58%-ы қазір көптеген онлайн-тапсырыстарда екі күндік тегін жеткізуді күтетінін көрсетті, бұл негізгі Amazon жиынтығы, бірақ шағын және орта бизнес сатушыларының тек 27%-ы бір тапсырыстың таза табысының 35%-на дейін төмендететін ауыр субсидияларсыз тұрақты түрде жеткізе алады.
Нақты айырмашылық олардың фургондар паркінде ғана емес; бұл олардың өнім мен тұтынушы арасындағы қашықтықты қысқартуға бағытталған тынымсыз назары. Бұл соңғы мильді жеткізу үшін аз мильді, отын шығынын азайтуды және жеткізу уақытын жылдамырақ білдіреді. Дәстүрлі бөлшек саудагерлер үшін мұны бір тасымалдаушы стратегиясымен еліктеу әрекеті немесе ескірген тендерлік процестерге сүйену нарық көшбасшыларымен салыстырғанда жеткізудің орташа 3,1 күндік кешігуіне әкеледі. Сіз шайқас клиенттің әмияны үшін ғана емес екенін түсінуіңіз керек; бұл олардың шыдамдылығы үшін. Ал дәл қазір олардың шыдамы таусылып барады.