Жылдам жауап: Контейнердің тұру уақыты, жүк көлігінің айналу уақыты, айлақтарды пайдалану және сағатына кран қозғалысы сияқты порт өнімділігі өлшемдері жүк жөнелтушілер мен логистика менеджерлері үшін порт тиімділігін бағалау үшін өте маңызды. Осы көрсеткіштерді белсенді түрде бақылай отырып, кәсіпқойлар өнімділігі жоғары порттарды анықтай алады, дренажды тиімдірек келіседі және демурраж және ұстау сияқты жасырын терминалдық шығындарды айтарлықтай азайтады, бұл бір контейнерге күніне жүздеген доллар қосуға мүмкіндік береді.
Контейнер портта отырады, оған сіз есептемеген демурраж ақысы күніне $280 жиналады. Оны бірнеше жеткізілімдер бойынша аптасына көбейтіңіз және кенеттен шамалы кідіріс сіздің бизнесіңізге мыңдаған шығын әкеледі. Бұл жай ғана күтпеген шығындар емес; бұл порттың тиімсіздігінің тікелей белгісі, бұл жаһандық жеткізу тізбегіне жыл сайын шамамен 23 миллиард долларды болдырмауға болатын жұмыссыздық пен қамау төлемдеріне әкеледі. Мәселе сіз осы жасырын шығындарды төлеп жатқаныңызда емес, қанша – және оны тоқтату үшін не істеп жатқаныңызда.
Көрінбейтін ағызу: порттың тиімсіздігі бюджетіңізді қалай төмендетеді?
Жеке жүк көліктеріммен жұмыс істеп жүргенімде, ең үлкен бас ауруларының бірі ұзақ жол жүру емес еді; бұл п��рт қақпаларындағы шексіз күту болды. Мен қозғалмаған әрбір сағат мен таппаған сағат болды, ал сіз, жүк жөнелтуші, сайып келгенде, оның ақысын төледіңіз. Шындық мынада, порттың тиімсіздігі жай ғана операциялық қиындықтар емес; олар жүргізушінің ұзақ күту уақыттары үшін демурраж, қамауда ұстау және шамадан тыс шығынды төлеу ретінде көрінетін елеулі, болжанбайтын қаржылық шығын.
Көптеген логистика мамандары кеме тоқтаған кезде күрделі, қымбат экожүйені елемей, тек мұхиттағы жүк тасымалы тарифтеріне назар аударып, маңызды қателік жібереді. Жасырын терминалдық шығындар жинала бастағанда «арзан» мұхит бағасы жиі қымбатқа түседі. Мысалы, ұзақ тұру уақыты бар порттағы бес күндік кешіктіру тек қана демурраж және ұстау кезінде контейнер шотына 1400 долларды оңай қосуы мүмкін, бұл терминалдан шыққанға дейін жалпы қону құнын 10-20%-ға айтарлықтай арттырады.
Ірі экспедитордың 2023 жылғы ішкі талдауына сәйкес, олардың клиенттері көтерген тоқтау және ұстау төлемдерінің 78%-ы жөнелтуші тарапынан емес, порттағы немесе төменгі логистикадағы тиімсіздікпен тікелей байланысты. Дегенмен, жүк жөнелтушілер көбінесе шығындарды бөлудегі жүйелі проблеманы көрсетеді.
Көптеген кәсіпқойлар нені сағынады: Драаж жүргіз��шісі төрт сағат бойы дайын емес шассиді күтіп отырғанда немесе қақпа күтпеген жерден жабылған кезде, ол жүргізуші сағатта болады. Тасымалдаушы сізге порттың ресурстарын басқаруда кінәлі болса да, сол «жүргізушіні ұстау» үшін шот төлейді. Бұл жасырын шығындар орташа есеппен сағатына $75-100 құрайды, бұл сіздің дренаждық мөлшерлемелеріңізге тікелей әсер етеді және жүк көлігін пайдалануды азайтады. Домино эффектісі өндіріс терезелерін өткізіп жіберуге, жедел жеткізілім шығындарына және сенімді тасымалдаушылармен қарым-қатынастың нашарлауына әкелуі мүмкін.
Тақырыптардан тыс: кептеліс порттарының шынайы құны
Кептелетін порттың нақты құны тікелей төлемдерден әлдеқайда асып түседі. Ойланыңыз: портта екі күнге кешіктірілген контейнер көбінесе сіздің өніміңіздің зауыт қабатындағы ұясын өткізіп жіберіп, өндірісті кешіктіретінін білдіреді. Бұл сатылымдарды жоғалтуға, бөлшек саудагерлерге кеш жеткізілгені үшін айыппұлдарға немесе залалды азайту үшін соңғы минутта қымбат әуе тасымалы үшін күреске әкелуі мүмкін. Бүкіл жеткізілім тізбегіңіздегі толқындық әсер апатты болуы мүмкін, бұл кішкентай болып көрінетін порт мәселелерін үлкен бизнес тәуекелдеріне айналдырады.
Бұл