Жылдам жауап: Интермодальдық дренаж мәселелеріне көбінесе шасси құнының өсуі, болжанбайтын жұмыссыздық/ұстау ақысы және порттың кептелісі жатады, бұл жалпы жүк шығындарына 8-15% қосады. Бұларды азайту үшін проактивті тасымалдаушыны таңдау, нақты уақыттағы қадағалау, оңтайландырылған бағытты жоспарлау және теміржол көлігінің ауысуындағы қымбат кідірістердің алдын алу және үздіксіз тапсыруды қамтамасыз ету үшін сенімді байланыс протоколдары қажет.
Өткен жылы мен клиенттің 50 000 АҚШ доллары көлеміндегі келісім-шартынан айырылғанын көрдім, себебі маңызды интермодальды жөнелтілім жеткізу терезесін үш күнге өткізіп жіберді - егер олар жеткізу тізбегінде жасырынып жатқан көрінбейтін дренажды тұзақтарды түсінетін болса, бұл кешіктірудің алдын алуға болады. Бұл бірнеше қосымша доллар ғана емес; Біз сізге жүк тасымалдау бюджетінің 10-15% шығынын тудыруы мүмкін, бұл тұтынушылардың сеніміне және болашақ бизнесіне әсер ететін шығын туралы айтып отырмыз.
Интермодальдық ағызу қиындықтарының жасырын шығындары
Жүк тасымалдау логистикасының лабиринтін шарлаған 15 жылымда бірнеше сегменттер интермодальды дрейаж сияқты көптеген болжау мүмкін емес қаржылық қателіктерге тап болды. Бұл бүкіл жеткізу тізбегінің тиімділігін арттыратын немесе бұзатын теміржол мен автомобиль арасындағы маңызды, жиі назардан тыс қалдырылатын ауысу. Көптеген жүк жөнелтушілер жүк тасымалдау жылдамдығына көп көңіл бөледі, тек бір контейнерде түпкілікті есепшотты жүздеген, тіпті мыңдаған көбейтетін дренажға қатысты аксессуарлар каскады ғана соқыр болады.
Түбірлік себептер көп қырлы: порттың кептелуі, шасси қолжетімділігі дағдарысы, жүргізуші жетіспеушілігі, теміржол терминалының жұмыс уақытының шектелуі және нақты уақыттағы көрінудің кең тараған жетіспеушілігі. Бұл тек теориялық мәселелер емес; олар сіздің бюджетіңізге тікелей әсер ететін нақты, сандық шығындар ретінде көрінеді. Мысалы, орташа жүк жөнелтуші контейнерді алу немесе оған бөлінген бос уақыт ішінде қайтару мүмкін болмағандықтан, қосымша демурраж төлемі және сағатына 75-150 АҚШ доллары төлеуі мүмкін.
Ұлттық бөлшек сауда федерациясы (NRF) және Hackett Associates Global Port Tracker мәліметтері бойынша, порттың кептелуі АҚШ импорттаушыларына жыл сайын кешіктір��лер мен қосымша ақыларға, әсіресе суды суға кетіру ақысының өсуіне байланысты миллиардтаған шығынға әкеледі. — 2022
Көптеген кәсіпқойлар сағынатын нәрсе - өзара байланыстылық. Тасымалдаушының баяу өтуіне байланысты бір рет өткізіп алған кездесу тек қамауға алып қоймайды; бұл теміржол рампасында аударылып, жөнелтілімді бірнеше күн артқа итеріп, қосымша сақтау орнын тудыруы және өндіріс желісінің тоқтап қалуына әкелуі мүмкін. Бұл домино эффектісі бастапқы қосымша төлемнен әлдеқайда жоғары нақты ақшаның жоғалатын жері.
Демуррация, қамауға алу және тәуліктік тұзақтарды ашу
Осы қаржылық тұзақтарды нақты анықтайық, өйткені оларды түсіну - болдырмаудың алғашқы қадамы. Демурраж - теміржол тасымалдаушысы немесе порт әкімшілігі жабдықты (контейнерді) өз мекемесінде бөлінген бос уақыттан тыс ұстағаны үшін алатын төлем. Бұл олардың ауласын қойма ретінде пайдаланғаны үшін сізді жазалау тәсілі. Ұстау ұқсас, бірақ ол сіздің мекемеде немесе жүк жөнелтушіде стандартты бос уақыттан (әдетте 2-3 сағат) артық тиеу немесе түсіру уақыты үшін жүк тасымалдаушысынан ақы алады. Соңында, шасси провайдері келісілген бос күндерден кейін шассиді сақтағаны үшін тәулігін�� ақы алады. Бұл триада үнемді интермодальды қозғалысты тез қаржылық қорқынышқа айналдыра алады.
Мен жиі көретін мысал: контейнер рельс рампасына келеді, бірақ шасси аз немесе жүк алушы дайын емес. Демурраж және тәуліктік 24-48 сағаттық бос уақыттың стандартты мерзімі тез бітеді. Айталық, жүк жөнелтуші 3 күндік демалысты (тәу��ігіне $200 = $600) және 3 күндік төлемді (тәулігіне $75 = $225) алады. Содан кейін, дренажды тасымалдаушы ақырында оны алған кезде, олар қабылдағышта 4 сағат күтеді, 2 сағат қамауда болады ($100/сағат = 200 доллар). Бұл бір контейнердегі жоспардан тыс төлемдердегі $1,025 – бұл кез келген жол жүру үнемдеуін айтарлықтай төмендететін сома.
Бұл жерде инсайдерлік құпия мынада