Жылдам жауап: Жүргізушілерді тиімді диспетчерлеу – бұл төленбейтін күтуді азайту, күтпеген мильдерді азайту және жүргізушінің жолдағы өнімді уақытын арттыру үшін маршруттарды, жүкті жоспарлауды және қызмет көрсету уақытын (HOS) басқаруды стратегиялық оңтайландыру. Ең көп табыс табатын оператор-операторлар болжамды аналитика мен нақты уақыттағы байланысты пайдалана отырып, жыл сайын үйге төленетін төлемді 20%-ға дейін арттырады.
Күн сайын Америка бойынша мыңдаған меншік иесі-операторлар төленбеген күту уақыты мен тығырыққа тірелуден орташа есеппен 2,7 сағат жоғалтады, бұл олардың үйге бару ақысына ай сайын 2,300 долларға тиді. Бұл жай ғана сан емес; бұл жалдау, жанармай немесе өте қажет жүк көлігін жөндеу. Егер сіз жүк жөнелтушінің ауласында немесе мағынасыз қайтару сапарында еңбекпен тапқан HOS минуттарыңыздың булануын көруден шаршасаңыз, сіз дұрыс жердесіз. Осы саланың ардагері ретінде – диспетчерден иесі-операторға дейін – мен жүргізушінің ақылды диспетчерлігі тек жүк тасымалдау ғана емес екенін өз көзіммен көрдім; бұл сіздің табысыңызды жылжыту туралы.
Жасырын салық: Жүргізушіні дұрыс жіберу сіздің пайдаңызды қаншалықты нашарлатады
Есеп айырысу мәлімдемесін көрмейінше, дәстүрлі драйверді жіберу мәселесі әрқашан анық бола бермейді. Бұл кенеттен қан кету емес, баяу қан кету. Негізінде мәселе толық көрінудің және белсенді жоспарлаудың болмауынан туындайды. Көптеген диспетчерлер, мейлі ішкі немесе үшінші тарап болсын, жүк көлігін жай ғана тиеу үшін қысыммен жұмыс істейді, көбінесе сіздің HOS-ке, сіздің тығырыққа немесе келесі жүк тиеу мүмкіндігіңізге дұрыс емес шешімнің домино әсерін ескермейді. Бұ�� реактивті тәсіл иесі-операторлар үшін пайданы өлтіру болып табылады.
Ең үлкен кінәлілердің бірі - өлі миль. Кейбір тығырықтан құтылу мүмкін емес болса да, шамадан тыс бос мильдер тиімді кері тасымалдауды немесе стратегиялық түрде орналастырылған келесі жүктемені қамтамасыз етпеудің тікелей нәтижесі болып табылады. Loadly-дегі ішкі талдауымыз өлі жолдың салалық орташа көрсеткіші жалпы мильдің 15%-дан 25%-ға дейін болуы мүмкін екенін көрсетеді. Айына 10 000 миль жүгіретін жүргізуші үшін бұл 1500-ден 2500-ге дейін төленбеген миль. 1,80 доллар/мил операциялық құны бойынша бұл ай сайынғы таза шығын $2,700-ден 4,500 долларға дейін болады , тіпті жоғалған табыс мүмкіндігін есептемегенде. Сондықтан сіз көп табыс табатын операторлардың: «Мен жүк іздемеймін, *сапар іздеймін» деген сөздерді жиі естисіз.
"Американдық көлікті зерттеу институтының (ATRI) мәліметі бойынша, жолсыз мильдер жүк көлігі саласына жыл сайын миллиардтаған шығынға ұшырайды, ал 8-сыныптағы жүк көліктері уақытының 18%-дан астамын бос өткізеді." — ATRI Жүк тасымалдауының операциялық шығындары туралы есеп, 2023
Содан кейін қамау уақыты бар – өнімділіктің үнсіз өлтірушісі. Аймақта күту сағатына емес, мильге қарай төлейсіз. Өнеркәсіп деректері орташа жүк көлігі бір аялдамаға 2,5 сағаттан астам уақыт жұмсайтынын көрсетеді , бұл әдеттегі 2 сағаттық бос уақыт терезесінен әлдеқайда асып түседі. Қаржылық әсер тек HOS жоғалып кетпейді; бұл әлеуетті кірісті жоғалтты. Егер сіз аптасына 5 сағатыңызды ақысыз қамауда өткізсеңіз, бұл бір айдан астам күндік көлікпен жүру уақытын тиімді жоғалтады. Операторлардың кө��шілігі бұл жерде сәтсіздікке ұшырайды, өйткені олар қамауда ұстауды сандық, келісуге болатын шығыс ретінде қарастырмайды, көбінесе оны қабылдайды.