Жылдам жауап: Екі қабатты интермодальдық тасымалдау, тігінен қабаттасатын екі контейнерді тасымалдау үшін арнайы теміржол вагондарын пайдаланатын теміржол-жүк көлігі стратегиясы жүк жөнелтушілер үшін 2025 жылға арналған стратегиялық міндет болып табылады. Ол жанармайдың үстеме ақысын, жүргізуші тапшылығын және OTR сыйымдылығының шектеулерін жеңілдету арқылы ұзақ мерзімді жүктерді (750 мильден астам) 30%-ға дейін үнемдейді, су төгу және тиеу хаттамалары білікті түрде басқарылады.
Логистика менеджері ретінде сіз жүк тасымалдау құнының тағы төрттен бір бөлігін төмендететін шығарсыз. Жанармай бағасы құбылмалы, жүргізуші тапшылығы тарихи деңгейде сақталуда, ал ұзақ мерзімді OTR (Жолдан тыс) жөнелтілімдерінің спот тарифтері соңғы алты айда тек негізгі жолақтар үшін 18%-ға өсіп, маржаңызды бұзып, бюджетті болжауды қорқынышты арманға айналдырды. Егер сіз бейімделмесеңіз, бәсекелестеріңіз сізді шаңда қалдырады.
Неліктен дәстүрлі ұзақ мерзімді жүк тасымалы қазіргі заманғы жеткізу тізбегінде сәтсіздікке ұшырады?
Ондаған жылдар бойы ұзақ қашықтыққа жүк тасымалдау үшін әдепкі 18 доңғалақты көлік болды. Бұл таныс, икемді және қарапайым болып көрінеді. Дегенмен, көптеген жүк жөнелтушілер 750 мильден астам қашықтыққа OTR-ге эксклюзивті тәуелділікті тұрақсыз ететін құрамдас, көбінесе жасырын шығындарды сағынады. Біз тек жанармай туралы айтып отырған жоқпыз; біз жүйелік осалдық туралы айтып отырмыз.
Американдық жүк көліктері қауымдастығының (ATA) 2023 есебіне сәйкес, үлкен жүк көліктері парктері үшін жүргізуші айналымы тұрақты түрде 90%-дан асады, бұл өткізу қабілетіне тікелей әсер етеді және 2023 жылғы ұзақ жолдардағы тарифтерді орташа есеппен 14%-ға арттырады.
Бұл жүргізуші дағдарысы көбінесе жүргізушінің ұзақ мерзімді сыйымдылығын және арнайы доңғалақ тәжірибесін талап етеді. Еңбектен басқа, операциялық тиімсіздіктерді қарастырыңыз. Федералдық қызмет көрсету сағаттары (HOS) ережелері бір жүргізушінің күніне шамамен 550 мильді ғана бағындыра алатынын білдіреді, бұл қымбат команда жүргізушілерін немесе жағалаудан жағалауға тасымалдау үшін бірнеше трансферлерді қажет етеді. Әрбір тасымалдау қате, кідіріс және ықтимал зақымдар үшін жанасу нүктесі болып табылады. Сонымен қатар, бос уақыт, әсіресе кептеліс нысандарында, тасымалдаушыға сағатына 125 долларды құрауы мүмкін, бұл қамау ақысы немесе жоғары базалық мөлшерлеме арқылы сізге міндетті түрде түседі. Көптеген жүк жөнелтушілер желілік тасымалдауды қадағалайды, бірақ олардың жыл сайынғы жүк шығындарына осы қосымша төлемдердің жиынтық әсерін нақты сандық түрде санайтындар аз.
Жалпы интермодальды қателіктер мен жасырын алымдарды болдырмау
Көптеген жүк жөнелтушілер тек кері кету үшін саусақтарын интермодальға батырды.