クイックアンサー: 2025 年には、1 ～ 2 日の輸送時間の柔軟性が許容され、貨物がコンテナ化に適している場合、750 マイル以上の貨物を移動する場合、特に大量輸送レーンでは複合一貫輸送を使用する必要があります。この戦略は通常、サプライチェーンの信頼性と持続可能性を強化しながら、長距離路線の FTL コストを 15% ～ 30% 削減します。
800 マイルを超えて貨物を輸送していながら、フル トラックロード (FTL) のみに依存している場合、単にお金を無駄にしているだけではありません。長���離輸送ごとに平均 1,200 ドルの損失が発生しており、年間で最大数十万ドルの損失が発生する可能性があります。これは理論的なアドバイスではありません。これはLoadlyの2024年第4四半期分析から得られた冷たく厳しい数字で、長距離戦略の適応に失敗した荷主が複合一貫輸送の機会を逃したことによる直接コストを表している。
隠れた排水溝: 独占的な FTL が長距離マージンを圧迫する理由
数十年にわたり、FTL は多くの荷送人にとってデフォルトであり、スピードと直接配達を約束してきました。しかし 2025 年には、そのデフォルトの考え方は高価な遺物になります。法外な長距離 FTL コストの根本原因は燃料価格の上昇だけではありません。それは、慢性的なドライバー不足、ELD コンプライアンスの負担の増加、そして「空のマイル」の隠れた非効率性が重なったものです。当社の内部データによると、FTL トラックの 37% はバックホールの容量が 80% 未満で運行されている。これは驚くべき無駄であり、荷主であるあなたが最終的には基本料金の引き上げを通じて補助金を支払うことになります。
ほとんどの物流管理者は、従来のやり方に固執しているため、ここで失敗します。