簡単な回答: 運送業者の直接販売を実現するには、オーナー オペレーターは理想的な荷送人を積極的に特定し、価格だけではない魅力的な価値提案を作成し、意思決定者を戦略的に見込み、相互に有益な契約を交渉し、ブローカーを回避し、空のマイルを削減し、年間収益性を 20% 以上大幅に高めるための長期的な関係を一貫して育む必要があります。
あなたは荷物を降ろしたところです。バックホールに対するディスパッチャーの最良の提案は、300 マイルのデッドヘッドで 2.10 ドル支払う荷物を受け取るために 1 マイルあたり 1.30 ドルです。これは、空の区間だけでも最低 555 ドルの収益損失となり、毎週の手取りに直接影響を及ぼします。これは単なる不運ではありません。それは、ブローカーの利益を最大化するように設計されたシステムであるロードボードのみに依存することのコストであり、あなたのものではありません。オーナー経営者にとって、これは非効率的なルーティングやブローカー手数料により、隠れた年間収入の 15,000 ドルから 25,000 ドルの損失につながることがよくあります。
運送業者の直接販売におけるブローカーへの依存の実際のコスト
あまりにも長い間、オーナー経営者および小規模フリートのデフォルト戦略はロードボード宝くじでした。このアプローチは便利ではありますが、利益を圧迫するものであり、レートとレーンの制御が大幅に制限されます。問題は仲介手数料だけではなく、仲介手数料は上限から12％から25％も差し引かれる可能性がある。これは、積載板への依存が生み出すシステム全体の非効率性であり、空のマイル、予測不可能な収入、高品質の貨物の絶え間ない争奪戦など、最大の頭痛の種に直接つながります。
根本的な原因は何ですか?あなたは反応的なゲームをプレイしています。積み込みボードは最下位への競争であり、多くの場合、ブローカーが既にマージンを水増しした、あまり望ましくない土壇場の貨物でいっぱいです。これにより、ハンドルを回転し続けるためだけに、より低い料金を受け入れることを強制され、私が何度も見てきたような事態につながります。