Gyors válasz: A kettős kötegű intermodális szállítás, egy olyan vasúti-teherautó-stratégia, amely két függőlegesen egymásra rakott konténer szállításához speciális vasúti teherautókat használ, 2025-ben a szállítók stratégiai szükséglete. Akár 30%-os költségmegtakarítást kínál a hosszú távú (750 mérföld feletti) árufuvarozásnál az üzemanyag-pótdíjak, a sofőrhiány és az OTR-kapacitás korlátainak mérséklésével, feltéve, hogy a teherszállítási és rakodási protokollokat szakszerűen kezelik.
Logisztikai menedzserként valószínűleg az előre nem látható fuvarköltségek újabb negyedét bámulja. Az üzemanyagárak ingadozóak, a sofőrhiány továbbra is történelmi szinten van, és a hosszú távú OTR (Over-the-Road) azonnali kamatlábai csak az elmúlt hat hónapban 18%-kal nőttek a kulcsfontosságú sávokban, ami csökkenti a haszonkulcsot, és rémálommá tette a költségvetés előrejelzését. Ha nem alkalmazkodsz, versenytársaid a porban hagynak.
Miért bukik el a hagyományos távolsági teherszállítás? A modern ellátási láncok
Évtizedek óta a hosszú távú árufuvarozás alapértelmezése a 18 kerekű volt. Ismerős, rugalmas és látszólag egyszerű. Sok szállító azonban hiányolja az összetett, gyakran rejtett költségeket, amelyek fenntarthatatlanná teszik az OTR-re való kizárólagos támaszkodást 750 mérföldnél nagyobb távolságok esetén. Nem csak az üzemanyagról beszélünk; rendszerszintű sebezhetőségről beszélünk.
Az American Trucking Associations (ATA) 2023-as jelentése szerint a nagy tehergépjármű-flották sofőrforgalma folyamatosan 90% felett mozog, ami közvetlenül befolyásolja a kapacitást és átlagosan 14%-kal növeli az arányokat a hosszú távú útvonalakon – 2023.
Ez a sofőr-roppanás azt jelenti, hogy alacsonyabb a keréktárolási kapacitás, az elkötelezett sofőr, és gyakran igénybe veszi. A munkaerőn túl vegye figyelembe a működési hatékonyság hiányát. A szövetségi szolgálati időre (HOS) vonatkozó előírások azt jelentik, hogy egyetlen sofőr csak körülbelül 550 mérföldet tud megtenni naponta, ami költséges csapatvezetőket vagy többszöri átszállást igényel a parttól a tengerpartig. Minden átvitel érintkezési pont a hiba, a késedelem és a lehetséges károk számára. Ezenkívül a tétlenség, különösen a zsúfolt létesítményekben, óránként 125 dollárba kerülhet a fuvarozónak, amely költség elkerülhetetlenül lecsordul a fogvatartási díjak vagy a magasabb alapdíjak révén. A legtöbb szállító nyomon követi a fuvarozást, de kevesen tudják igazán számszerűsíteni e járulékos díjak halmozott hatását éves fuvarköltségükre.
A gyakori intermodális buktatók és rejtett díjak elkerülése
Sok szállító csak azért vetette bele lábujját az intermodálisba, hogy visszahúzódjon.