Gyors válasz: A fuvarozói közvetlen értékesítés eléréséhez a tulajdonos-üzemeltetőknek proaktívan azonosítaniuk kell az ideális szállítókat, az áron túl lenyűgöző értékajánlatot kell készíteniük, stratégiailag meg kell találniuk a döntéshozókat, meg kell kötniük a kölcsönösen előnyös szerződéseket, és következetesen hosszú távú kapcsolatokat kell ápolniuk a brókerek megkerülése, az üres mérföldek csökkentése és az éves nyereségük 20%-os vagy még nagyobb növelése érdekében.
Ön éppen most ejtett le egy rakományt, és diszpécsere a legjobb ajánlata a visszaszállításra mérföldenként 1,30 USD egy 300 mérföldes holtponton, hogy felvegyen egy rakományt 2,10 USD-ért. Ez legalább 555 dollár bevételkiesést jelent csak az üres lábon, közvetlenül a heti hazavitelből. Ez nem csak balszerencse; ez annak a költsége, hogy kizárólag a terhelési táblákra hagyatkozzon, egy olyan rendszerre, amelyet a brókermarzsok maximalizálására terveztek, nem az Öné. A tulajdonos-üzemeltetők számára ez gyakran 15 000 és 25 000 dollár közötti rejtett éves bevételkiesést jelent a nem hatékony útválasztás és a bróker jutalékok miatt.
A közvetítői függőség valós költsége a fuvarozói közvetlen értékesítésnél
Túl sokáig a tulajdonos-üzemeltetők és a kis flották alapértelmezett stratégiája a töltőtáblás lottó volt. Bár kényelmes, ez a megközelítés nyereséggyilkos, súlyosan korlátozza az árak és a sávok feletti ellenőrzést. A probléma nem csak a brókerdíjjal van, amely 12%-tól 25%-ig terjedhet a csúcstól. Ez az a rendszerszintű hatástalanság, amelyet a rakománytábla-függőség okoz, ami közvetlenül a legnagyobb fejfájáshoz vezet: üres kilométerek, kiszámíthatatlan bevételek és állandó tülekedés a minőségi áruszállításért.
A kiváltó ok? Reaktív játékot játszol. A terhelési táblák versenyfutást jelentenek a mélyre jutásért, gyakran tele vannak az utolsó pillanatban érkezett, kevésbé kívánatos fuvarokkal, ahol a brókerek már kitömték az árrésüket. Ez arra kényszeríti Önt, hogy elfogadjon alacsonyabb árakat csak azért, hogy forogjon, ami ahhoz vezet, amit számtalanszor láttam: 200 mérföldet kell üresen vezetni, hogy egy