Brzi odgovor: WMS TMS integracija sustavno je povezivanje sustava upravljanja skladištem i sustava upravljanja prijevozom radi automatizacije razmjene podataka, sinkronizacije operacija od inventara do konačne isporuke i eliminiranja ručnih prijenosa. Ovaj proces značajno smanjuje zagušenje pristaništa, minimizira razlike u zalihama i smanjuje troškove rada, što dovodi do prosječnog poboljšanja učinkovitosti opskrbnog lanca od 18%.
Gledate još jednu fakturu za zadržavanje — pogodak od 450 USD jer je prijevoznik stajao tri sata, čekajući teret za koji je vaš WMS pokazao da je spreman, ali vaš TMS nije ispravno omekšao. Ovo nije izolirani incident; 73% upravitelja skladišta navodi nepojavljivanje prijevoznika ili prekomjerno vrijeme zadržavanja kao problem koji se ponavlja, što industriju godišnje košta milijarde. Ne radi se samo o fakturama; to je efekt mreškanja: zapušteno pristanište, promijenjeni prioriteti odabira, prekovremeni rad za vašu posadu i na kraju, propušteni rok isporuke koji nagriza povjerenje kupaca. Ovaj članak pruža djelotvoran nacrt kako to popraviti.
Skriveni troškovi nepovezanih skladišta: Zašto ručni prijenosi ruše profitabilnost
Iz rovova sam vidio kako skladišta troše novac zbog ručnog unosa podataka između WMS-a i TMS-a. Jedna pogrešno unesena znamenka na teretnici (BOL) može dovesti do dodatne naknade od 300 USD ili još gore, do ponovne isporuke koja košta 800 do 1200 USD. Pomnožite to čak i sa skromnih 5-10 pogrešaka tjedno, i gledate godišnji gubitak koji lako premašuje 150.000 USD samo od pogrešaka u prijenosu podataka . Ali ne radi se samo o izravnim troškovima; efekt mreškanja je ono što uistinu bode.
Uzmite u obzir zagušenje pristaništa: osobno sam promatrao 3-4 vozača kako čekaju više od 2 sata jer njihova vremena dogovora iz TMS-a nisu bila točno prikazana u WMS-ovom rasporedu utovara. Svaki sat vremena zadržavanja vozača košta vlasnika-operatera procijenjenih $75-$150 izgubljenog prihoda , da ne spominjemo pad na njihov CSA rezultat. Kada vaši interni sustavi ne komuniciraju, vaši vanjski odnosi trpe, što dovodi do manje preferiranih prijevoznika voljnih raditi s vama i, neizbježno, do viših stopa na spot tržištu. Ono što većina menadžera zanemaruje je da to nije 'ljudski problem'; to je 'problem procesa i tehnologije' .