תשובה מהירה: שילוב WMS TMS הוא הקישור השיטתי של מערכות ניהול מחסנים ומערכות ניהול תחבורה כדי להפוך את חילופי הנתונים לאוטומטיים, לסנכרן פעולות מהמלאי ועד למסירה הסופית ולבטל מסירות ידניות. תהליך זה מפחית באופן משמעותי את העומס ברציף, ממזער את פערי המלאי ומצמצם את עלויות העבודה, מה שמוביל לשיפור ממוצע של 18% ביעילות שרשרת האספקה.
אתה בוהה בעוד חשבונית מעצר - פגיעה של 450 דולר מכיוון שספק ישב שלוש שעות, והמתין לעומס שה-WMS שלך הראה מוכן, אבל ה-TMS ש��ך לא הגיש כראוי. זה לא אירוע בודד; 73% ממנהלי המחסנים מדווחים על אי-הופעה של ספק או זמני שהייה מופרזים כבעיה חוזרת, שעולה לתעשייה מיליארדים בשנה. זה לא רק החשבוניות; זה אפקט האדווה: רציף מבולבל, בחירות שנקבעו מחדש, שעות נוספות לצוות שלך, ובסופו של דבר, חלון אספקה החמצה השוחק את אמון הלקוחות. מאמר זה מספק את תוכנית הפעולה לתיקון זה. ה ספרה אחת שגויה בשטר מטען (BOL) יכולה להוביל לחיוב עזר של 300 דולר, או גרוע מכך, משלוח חוזר בעלות של 800-1,200 דולר. תכפיל את זה אפילו ב-5-10 שגיאות צנועות בשבוע, ואתה מסתכל על הפסד שנתי העולה בקלות על $150,000 רק משגיאות בהעברת נתונים . אבל זה לא רק העלויות הישירות; אפקט האדווה הוא מה שבאמת צורב.
שקול עומס ברציף: אני אישית צפיתי ב-3-4 נהגים מחכים שעתיים ומעלה, כי זמני הפגישה שלהם מה-TMS לא השתקפו במדויק בלוח הזמנים של הטעינה של ה-WMS. כל שעת שהייה של נהג עולה לבעלים-מפעיל מוערך של $75-$150 בהפסד הכנסה , שלא לדבר על הפגיעה בציון ה-CSA שלהם. כאשר המערכות הפנימיות שלך לא מדברות, הקשרים החיצוניים שלך סובלים, מה שמוביל לפחות ספקים מועדפים שמוכנים לעבוד איתך, ובהכרח, תעריפים גבוהים יותר בשוק. מה שרוב המנהלים מתעלמים ממנו הוא שזו לא 'בעיה של אנשים'; זו 'בעיית תהליכים וטכנולוגיה' .