Réponse rapide : Vous devriez recourir au transport intermodal en 2025 pour le fret transportant 750 miles ou plus, en particulier sur les voies à fort volume, lorsqu'une flexibilité du temps de transit de 1 à 2 jours est acceptable et que le fret est adapté à la conteneurisation. Cette stratégie réduit généralement les coûts FTL de 15 à 30 % pour les itinéraires long-courriers tout en améliorant la fiabilité et la durabilité de la chaîne d'approvisionnement.
Si vous expédiez du fret sur plus de 800 miles et que vous comptez toujours exclusivement sur des chargements complets (FTL), vous ne vous contentez pas de laisser de l'argent sur la table ; vous perdez activement en moyenne 1 200 $ par expédition long-courrier, ce qui pourrait représenter des centaines de milliers de dollars par an. Ce ne sont pas des conseils théoriques ; Il s'agit d'un chiffre froid et précis issu de l'analyse de Loadly pour le quatrième trimestre 2024, qui représente le coût direct des opportunités intermodales manquées pour les expéditeurs qui ne parviennent pas à adapter leur stratégie long-courrier.
Le drain caché : pourquoi le FTL exclusif écrase vos marges long-courriers
Depuis des décennies, le FTL est la solution par défaut pour de nombreux expéditeurs, promettant rapidité et livraison directe. Mais en 2025, cet état d’esprit par défaut est une relique coûteuse. La cause profonde des coûts exorbitants du FTL long-courrier n’est pas seulement la hausse des prix du carburant ; c'est une confluence de pénuries chroniques de chauffeurs, de charges croissantes de conformité aux DCE et d'inefficacités cachées des « miles vides ». Nos données internes montrent que 37 % des camions FTL fonctionnent avec moins de 80 % de leur capacité de transport , un gaspillage stupéfiant que vous, l'expéditeur, subventionnez en fin de compte par des tarifs de base plus élevés.
La plupart des responsables logistiques échouent ici parce qu'ils sont bloqués sur les méthodes traditionnelles.