Pikavastaus: Kestävät logistiikkastrategiat ulottuvat polttoainetehokkuutta pidemmälle integroimalla kaluston sähköistyksen, optimoimalla verkon suunnittelun, hyödyntämällä kehittynyttä telematiikkaa reitin ja kuorman optimoinnissa ja tekemällä kumppanuutta vihreiden sertifioitujen lentoyhtiöiden kanssa. Oikein toteutettuina nämä aloitteet voivat vähentää hiilidioksidipäästöjä 15–30 % samalla, kun ne vähentävät toimintakustannuksia ja parantavat toimitusketjun kestävyyttä.
Rahdin rahdinkuljettajiin kohdistuva paine hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ei ole vain sääntelyä; se on taloudellista. Viimeaikaiset tiedot osoittavat, että yritykset, jotka eivät pysty osoittamaan konkreettista ESG-kehitystä, uhkaavat sijoittajien 5–10 %:n arvostuksen samalla, kun ne menettävät keskeiset B2B-sopimukset. Monet logistiikkapäälliköt ovat kuitenkin jumissa ja pitävät "vihreitä" aloitteita kustannuspaikkana eikä strategisena vipuna merkittävien operatiivisten säästöjen saavuttamiseksi. Olen 15 vuoden aikana nähnyt lukemattomia hyvää tarkoittavia "vihreitä" ohjelmia kaatuvan, koska niistä puuttuu perustotuus: todellinen kestävyys ei ole lisäosa; se on kiinteästi kietoutunut toiminnan tehokkuuteen ja kustannusten hallintaan. Olemme ohittaneet pisteen, jossa vihreä tarkoittaa palkkiota; nykyään vihreä tarkoittaa kannattavaa.
Rahtilogistiikan tehottomien päästöjen hallinnan piilokustannukset
Useimmat logistiikan ammattilaiset ymmärtävät, että polttoaine on suuri kustannus, mutta optimoimattoman, runsaasti hiilidioksidia sisältävän toimitusketjun todellinen taloudellinen kuluminen ulottuu paljon pumpun ulkopuolelle. Se, mitä monet kaipaavat, on väistämättömiksi kustannuksiksi naamioituneiden tehottomuuksien pahentava vaikutus. Esimerkiksi keskimääräinen luokan 8 kuorma-auto tuottaa noin 170 000 paunaa hiilidioksidia vuodessa . Vaikka peruspolttoainetehokkuus ratkaisee osan tästä, suuremmat, systeemiset ongelmat jäävät usein tutkimatta, mikä johtaa ennustettavaan taloudelliseen vuotoon.
"Environmental Protection Agencyn (EPA) mukaan liikenteen osuus Yhdysvaltojen kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä on 28 %, ja raskaat ajoneuvot ovat tärkein tekijä." — EPA, 2023
Epäonnistuminen kokonaisvaltaisen kestävän logistiikan strategian hyväksymisessä johtaa konkreettisiin ja mitattavissa oleviin menetyksiin. Suoran polttoainekulutuksen lisäksi ota huomioon tyhjien kilometrien hinta, joka joillakin alueilla voi olla jopa 30 % ajetuista maileista tietyillä segmenteillä, kuten LTL. Tämä ei ole vain hukattua polttoainetta; se on hukattua kuljettajatuntia, laitteiden kulumista ja menetettyjä mahdollisuuksia tuloja tuottavaan rahtiin. Lisäksi hiilidioksidihyvitysten nousu ja mahdolliset tulevat hiiliverot (joita on jo otettu käyttöön monilla Euroopan markkinoilla) lisäävät arvaamattomia kuluja, jotka voivat heikentää marginaaleja yhdessä yössä.
Ehkä kavalin hinta on toimitusketjun kestävyyden heikkeneminen. Joustamaton, paljon hiilidioksidia aiheuttava verkko on usein sellainen, joka on vähemmän mukautuva häiriöihin, olivatpa ne sitten sääntelyn muutoksia, polttoaineen hintapiikkejä tai infrastruktuurihäiriöitä. Yritykset, jotka keskittyvät yksinomaan halvimpaan välittömään vaihtoehtoon, lukkiutuvat usein pitkän aikavälin haavoittuvuuksiin, mikä johtaa arvaamattomiin toimituskuluihin ja epäluotettaviin kuljetusliikkeisiin. Olemme nähneet rahdinantajien maksavan jopa 12 % enemmän kuormaa kohden spot-markkinoilla kattaakseen odottamattomat häiriöt, jotka kestävämpi ja kestävämpi verkko olisi voinut sietää saumattomasti. Tämä ei ole vain PR:tä; kyse on selviytymisestä.
Edistyksellinen verkon suunnittelu: 15 %:n hiilidioksidipäästöjen vähentäminen strategisten keskusten avulla
Vaikka reitin optimointiohjelmistosta on tullut vakio, todellinen kestävä logistiikka alkaa koko jakeluverkostosi uudelleenajattelulla. Monet rahdinaajat käyttävät vanhoja verkkomalleja, jotka asettavat etusijalle määrän ja nopeuden, usein tehokkuuden ja hiilijalanjäljen kustannuksella. Olen nähnyt, että yritykset, jopa ne, joilla on huippuluokan TMS, lähettävät edelleen pieniä, hajanaisia ​​tilauksia pitkiä matkoja, kun strateginen konsolidointipiste voisi leikata päästöjä ja kustannuksia. Perinteinen viisaus, että