مدیریت اضافه‌شارژ سوخت 2025: کاهش هزینه‌ها و محافظت از حاشیه‌ها

تخلیه بی‌صدا: چرا هزینه‌های اضافی سوخت کنونی میلیون‌ها نفر را برای ارسال‌کنندگان در سال هزینه می‌کند

اکثر فرستنده‌ها با آهی ناامیدانه به هزینه‌های اضافی سوخت نزدیک می‌شوند و آنها را به‌عنوان یک شر ضروری می‌پذیرند—هزینه عبوری که با نوسان قیمت‌های گازوئیل دیکته می‌شود. این موضع انفعالی دقیقاً به همین دلیل است که شرکت‌های مخابراتی، اغلب ناخواسته، از این بندها برای تثبیت سودآوری خود استفاده می‌کنند، گاهی اوقات با هزینه مستقیم شما. علت اصلی این کاهش بودجه خاموش فقط افزایش قیمت گازوئیل نیست. این عدم کنترل دقیق و درک نحوه محاسبه، اعمال و اغلب دستکاری این هزینه های اضافی در قراردادهای شما است.

یکی از موذیانه‌ترین دام‌ها، منسوخ‌شده پایه هزینه اضافی سوخت است . بسیاری از قراردادهای بلندمدت هنوز به F.S آنها متصل است. محاسبات به میانگین قیمت دیزل در سال 2018 یا 2019، شاید 2.80 دلار در هر گالن. هنگامی که قیمت فعلی دیزل در حدود 4.20 دلار است، هر پنی بالاتر از این خط پایه قدیمی، درآمد اضافی را به شرکت حمل و نقل منتقل می کند، که اغلب نامتناسب با افزایش هزینه واقعی سوخت آنها است. بر اساس داده‌های هزاران محموله Loadly، ما شناسایی کرده‌ایم که فرستنده‌هایی که خطوط پایه آن‌ها قبل از سال ۲۰۲۰ تعیین شده است، به طور موثر به‌طور میانگین 0.07 دلار در هر مایل اضافه‌هزینه اضافی سوخت خود را پرداخت می‌کنند. برای یک فرستنده سایز متوسط ​​که 100 بار در هفته با میانگین حمل 800 مایل جابجا می کند، این هزینه سالانه بیش از 290000 دلار است.

بر اساس انجمن حمل و نقل آمریکا (ATA)، سو��ت تقریباً 25 تا 30 درصد از کل هزینه عملیاتی یک کامیون را تشکیل می‌دهد، که آن را به دومین دسته هزینه‌های بزرگ بعد از دستمزد راننده - سال 2023 تبدیل می‌کند. کمبود زمان، منابع و دانش خاص صنعت برای به چالش کشیدن این شیوه‌های عمیقا ریشه‌دار حامل است. زمانی که من ناوگان کوچکی را اداره می کردم، یک F.S پایدار و بالاتر. یک راه نجات بود، اما به عنوان یک مدیر تدارکات، به سرعت یاد گرفتم که این بندها را تشریح کنم. شما فقط برای سوخت هزینه نمی کنید. شما اغلب سربار اداری، مایل‌های سربه‌سر و حتی حاشیه سود پنهان شده در F.S. ساختار این سوء تفاهم اساسی از F.S. هدف - صرفاً کاهش ریسک نوسان قیمت سوخت، نه تضمین سود شرکت حمل و نقل - اولین گام برای بازپس گیری کنترل است.

درک آناتومی هزینه‌های اضافی سوخت: فراتر از قیمت پمپ

برای مدیریت مؤثر هزینه‌های اضافی سوخت، ابتدا باید آنها را تجزیه کنید. هزینه اضافی سوخت یک هزینه یکپارچه نیست. این یک محاسبه پویا بر اساس چندین مؤلفه کلیدی است: نرخ پایه ، نقطه ماشه ، بازه تنظیم ، و شاخص . درک این عناصر جای�� است که اهرم واقعی برای فرستنده ها نهفته است.

• نرخ پایه: این نرخ پایه حمل‌ونقل برای محموله شما، مستقل از سوخت است. هزینه های عملیاتی، دستمزد راننده، بیمه و سود را پوشش می دهد. بسیار مهم، نرخ پایه باید به طور ایده آل منعکس کننده یک فرض هزینه سوخت در زمان مذاکره باشد.
• نقطه ماشه: قیمت سوخت خاص (مثلاً 2.80 دلار در هر گالن) که در آن هزینه ا��افی سوخت شروع به اعمال می‌کند. در زیر این هیچ F.S. شارژ می شود. یک نقطه ماشه قدیمی به طور مستقیم F.S شما را باد می کند. مسئولیت
• فاصله تنظیم: چند بار F.S. به روز می شود. فواصل متداول هفتگی یا ماهانه است. معمولاً شرکت‌های حمل‌ونقل ماهانه را برای ثبات ترجیح می‌دهند، اما برای حمل‌کنندگان، تعدیل‌های مکرر (هفتگی) می‌تواند به معنای همسویی سریع‌تر با کاهش بازار باشد.
• شاخص: منبع خارجی و قابل تأیید که برای تعیین میانگین قیمت سوخت استفاده می‌شود. متداول‌ترین آنها، میانگین قیمت ملی سوخت دیزل اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده (EIA) است. میانگین های منطقه ای EIA (به عنوان مثال، کالیفرنیا، خلیج فارس) نیز استفاده می شود که دقت بیشتری را برای خطوط خاص ارائه می دهد.

از دیدگاه شرکت‌های مخابراتی، IFTA (توافقنامه بین‌المللی مالیات بر سوخت) مدیریت هزینه سوخت آنها را با الزام به گزارش‌دهی و پرداخت مالیات بر اساس مسافت پیموده شده در هر حوزه قضایی پیچیده می‌کند. در حالی که IFTA مستقیماً بر هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های مخابراتی تأثیر می‌گذارد و در نرخ‌های کلی آنها لحاظ می‌شود، مستقیماً F.S را تعیین نمی‌کند. محاسبه برای حمل و نقل F.S. مربوط به نوسانات قیمت بازار است. با این حال، اپراتورهای باهوش ممکن است به طور ضمنی پیچیدگی های IFTA را در F.S بالاتر بسازند. اگر فرستنده‌ها ساختار را بررسی نکنند، نرخ‌ها را تعیین می‌کنند.

بسیاری از حامل‌ها نیز از a استفاده می‌کنند