پاسخ سریع: قراردادهای حمل و نقل سالیانه هزینه های حمل و نقل را تثبیت می کند و ظرفیت را با تعیین نرخ ثابت و سطوح خدمات با شرکت های حمل و نقل به مدت 12 ماه تضمین می کند. برای قفل کردن نرخهای مطلوب سال 2025 و جلوگیری از افزایش بازار، فرستندهها باید از مذاکرات مبتنی بر داده استفاده کنند، شبکه حامل خود را متنوع کنند، و بندهای عملکرد قوی و محرکهای انعطافپذیری را در قراردادهای خود تعبیه کنند.
سال گذشته، فرستندههایی که عمدتاً به نرخهای بازار تکیه میکردند، هزینه کلی حملونقل خود را بهطور میانگین 18.7٪ در خطوط کلیدی در مقایسه با همتایان قراردادی خود افزایش دادند. این فقط یک مشکل بودجه نیست. این یک ضربه مستقیم به سودآوری است و بر همه چیز از سطح موجودی تا رضایت مشتری تأثیر می گذارد. اگر لجستیک را مدیریت می کنید، فکر یک سال دیگر از نرخ های غیرقابل پیش بینی و رد مناقصه باید برای درخواست یک استراتژی فعال کافی باشد. فصل حمل و نقل 2025 نزدیک است، و زمان تضمین قراردادهای حمل و نقل سالانه شما هم اکنون است، قبل از اینکه بازار تنگ شود و قیمت ها افزایش یابد.
هزینههای پنهان نادیده گرفتن قراردادهای حمل و نقل سالیانه: چرا حملکنندهها پول نقد را تخلیه میکنند
بهعنوان یک کهنهکار این صنعت، از نزدیک دیدم که چگونه یک استراتژی تدارکات باربری واکنشی میتواند بودجه فرستنده را مختل کند. این فقط شوک برچسب بارگذاری لحظه آخری نیست. این اثر موج دار است که واقعاً نتیجه را فرو می برد. مقصر اصلی؟ سوء تفاهم اساسی از اولویت های حامل و پویایی بازار.
وقتی عمدتاً در بازار نقدی فعالیت میکنید، اساساً روی ظرفیت قمار میکنید. در طول دورههای تقاضای بالا، شرکتهای حملونقل بار قراردادی خو�� را در اولویت قرار میدهند زیرا حجم و درآمد تضمین شده را نشان میدهد. بارهای نقطه ای شما، حتی با قیمت بالاتر، ثانویه می شوند. این منجر به نرخ های ناامیدکننده رد مناقصه می شود - که اغلب از 30٪ در فصول اوج بار برای ارسال کنندگان نقطه ای فراتر می رود - و شما را مجبور به جستجوی ناامیدانه برای جایگزین های گران قیمت، گاهی اوقات 25-40٪ بالاتر از نرخ های قراردادی برای خطوط مشابه می کند. بر اساس یک نظرسنجی صنعتی در سال 2023 توسط شورای حرفهایهای مدیریت زنجیره تامین (CSCMP)، شرکتهایی که روابط ضعیفی با شرکت مخابراتی داشتند، میانگین زمان رسیدگی به ادعاها را گزارش کردند که 2.3 برابر بیشتر بود که مستقیماً بر جریان نقدی و در دسترس بودن محصول تأثیر میگذاشت.
چیزی که اکثر مدیران تدارکات از آن غافل می شوند، تأثیر تجمعی این حوادث به ظاهر مجزا است. فراتر از افزایش مستقیم نرخ، شما برای سربار اداری ناشی از نقلقولهای مجدد ثابت، هزینههای تحویل سریع برای جبران تاخیرها و هزینه ملموس روابط آسیبدیده با مشتری به دلیل خدمات غیرقابل اطمینان، پرداخت میکنید. من شاهد بودهام که فرستندهها مبلغ 1200 دلار اضافی به ازای هر بار کامیون پرداخت میکنند فقط برای ایمن کردن ظرفیت در طول طوفان، فقط همان حامل بار خود را به دلیل فرصت سودآورتر رها میکند و باعث میشود که فرستنده دوباره دست و پنجه نرم کند. این بی ثباتی فقط یک ناراحتی نیست. این یک شکست سیستماتیک برای کنترل عملیات اصلی کسب و کار شما است.
مشکلات متداول در تدارکات حمل و نقل: چیزی که اکثر مدیران لجستیک از آن غافل میشوند
بسیاری از فرستندهها به قراردادهای حمل و نقل سالیانه با ذهنیت «تنظیم کن و فراموش کن» نزدیک میشوند، و معتقدند وقتی نرخها قفل میشوند، کارشان تمام میشود. این خرد متعارف دقیقاً چیزی است که میلیون ها هزینه برای شرکت ها دارد. بازار حمل و نقل یک موجود زنده است که به طور مداوم با شاخص های اقتصادی، قیمت سوخت و در دسترس بودن راننده در حال تغییر است. قراردادهای ثابت به سرعت تبدیل به بدهی می شوند.
یکی از بزرگترین مشکلات، اتکای بیش از حد به کمترین قیمت پیشنهادی بدون در نظر گرفتن هزینه کل مالکیت یا قابلیت اطمینان شرکت مخابراتی است. به ظاهر