پاسخ سریع: بر چالشهای فصلی لجستیک کشاورزی با رزرو ظرفیت 6-8 هفته قبل از برداشت، تنوع بخشیدن به شرکتهای حملونقل منطقهای کوچکتر، استفاده از پلتفرمهای حملونقل دیجیتال برای دید همزمان و زمانبندی انعطافپذیر، و اجرای تحلیلهای پیشبینیکننده برای پیشبینی تقاضا، غلبه کنید. این استراتژیها مجموعاً مایلهای خالی را کاهش میدهند، اختلالات مربوط به آبوهوا را کاهش میدهند و 10 تا 15 درصد صرفهجویی در هزینه باربری فصل اوج را تضمین میکنند.
تصور کنید که محصول تازه چیده شده به ارزش 12000 دلار را در یک روز از دست بدهید، زیرا یک کامیون صخرهدار رزرو شده هرگز نمایش داده نشد، یا با 35 درصد حق بیمه برای حمل و نقل غلات در لحظه آخر مواجه شوید. این یک ترس انتزاعی نیست. برای بسیاری از ارسال کنندگان محصولات کشاورزی، این یک واقعیت تلخ در طول فصل برداشت محصول غیرقابل پیش بینی است. ما در مورد فرسایش مستقیم سود ناش�� از تاخیر در تحویل، بارهای خراب و هزینه های حمل و نقل اضطراری صحبت می کنیم که می تواند کار سخت یک فصل را از بین ببرد.
بحران سالانه برداشت: چرا ظرفیت ناپدید میشود و هزینهها افزایش مییابد
هر سال، داستان یکسانی است: اولین پنجره هوای خوب میرسد، محصولات آماده هستند و ناگهان، به نظر میرسد هر کامیون موجود ناپدید میشود. این تصادفی نیست. این یک مشکل سیستمیک است که ریشه در عوامل م��عددی دارد که باعث خشک شدن فرستنده های کشاورزی می شوند. از 15 سالی که در جاده و اداره اعزام بودم، از نزدیک دیدم که چگونه این کرانچ باعث افزایش هزینه ها و ایجاد استرس شدید می شود. متوسط حملکنندههای کشاورزی شاهد افزایش 15 تا 22 درصدی هزینههای حمل و نقل در زمان اوج برداشت در مقایسه با نرخهای خارج از فصل است که عمدتاً به دلیل دو مشکل اصلی است: کمبود ظرفیت حاد و تقاضای منحصربهفرد کالاهای فاسد شدنی.
علت اصلی؟ اکثر صاحبان اپراتورها که 90 درصد صنعت حمل و نقل را تشکیل می دهند، در صورت امکان از حمل و نقل کشاورزی در فصول اوج پرهیز می کنند. چرا؟ نه به این دلیل که آنها کار را دوست ندارند، بلکه به دلیل زمان ماندن بیش از حد در مزارع و کارخانه های فرآوری، که اغلب به طور متوسط 3.7 ساعت بیشتر از بارهای ون خشک معمولی است. این به ساعتهای خدمات (HOS) آنها زیر 49 CFR قسمت 395 میخورد و پتانسیل درآمد آنها را به شدت کاهش میدهد. بر اساس گزارش انجمن های حمل و نقل آمریکا (ATA)، این صنعت با کمبود راننده مواجه است که پیش بینی می شود تا سال 2030 به 160000 نفر برسد، که توسط موج های فصلی تشدید می شود، جایی که افزایش 10 درصدی تقاضا می تواند منجر به جهش 30 درصدی در نرخ های نقطه ای برای تجهیزات تخصصی مانند قیف ها و ریفرها شود. هنگامی که رانندگان می توانند چندین بار بارهای عمومی را با قیمت 2.50 دلار در مایل به جای یک بار ag با قیمت 2.80 دلار در مایل با 5 ساعت زمان انتظار بدون پرداخت حمل کنند، انتخاب روشن است.
هزینههای واقعی فراتر از نرخهای بالاتر است. ما در مورد از دست دادن مستقیم محصول صحبت می کنیم: محصولات تازه پژمرده در مزرعه، غلات آسیب پذیر در برابر رطوبت، و تاخیر در حمل و نقل دام که بر رفاه حیوانات و ارزش بازار تأثیر می گذارد. تاخیر یک روزه برای کالاهای فاسد شدنی می تواند منج�� به کاهش 25 درصدی ارزش بازار به دلیل کاهش ماندگاری شود. این فقط یک نظریه نیست. من شخصاً دیدهام که یک پرورشدهنده یک مزرعه کامل توتفرنگی را از دست داده است، زیرا هر داور رزرو شده 200 مایل دورتر نگه داشته میشود. اکثر حملکنندهها در اینجا شکست میخورند، زیرا با حملونقل کشاورزی مانند هر کالای دیگری رفتار میکنند، و تا زمانی که خیلی دیر نشده، تفاوتهای بسیار فصلی، حساس به زمان و مکان خاص آن را نادیده میگیرند.