Respuesta rápida: Debería utilizar el transporte intermodal en 2025 para mercancías que se muevan a 750 millas o más, especialmente en carriles de gran volumen, cuando la flexibilidad del tiempo de tránsito de 1 a 2 días sea aceptable y la carga sea adecuada para la contenedorización. Esta estrategia generalmente reduce los costos FTL entre un 15% y un 30% para rutas de larga distancia, al tiempo que mejora la confiabilidad y sostenibilidad de la cadena de suministro.
Si envía carga a más de 800 millas y sigue dependiendo exclusivamente de Full Truckload (FTL), no sólo está dejando dinero sobre la mesa; Está perdiendo activamente un promedio de $1,200 por envío de larga distancia, lo que potencialmente suma cientos de miles al año. Este no es un consejo teórico; Es una cifra fría y concreta del análisis del cuarto trimestre de 2024 de Loadly, que representa el costo directo de las oportunidades intermodales perdidas para los transportistas que no logran adaptar su estrategia de larga distancia.
El drenaje oculto: por qué la exclusiva FTL aplasta sus márgenes de larga distancia
Durante décadas, FTL ha sido la opción predeterminada para muchos transportistas, prometiendo velocidad y entrega directa. Pero en 2025, esa mentalidad predeterminada será una reliquia costosa. La causa fundamental de los costos exorbitantes de los FTL de larga distancia no es sólo el aumento de los precios del combustible; es una confluencia de escasez crónica de conductores, crecientes cargas de cumplimiento de ELD y las ineficiencias ocultas de las "millas vacías". Nuestros datos internos muestran que el 37 % de los camiones FTL funcionan con menos del 80 % de su capacidad en los trayectos de regreso , un desperdicio asombroso que usted, el transportista, en última instancia, subsidia mediante tarifas base más altas.
La mayoría de los gerentes de logística fracasan aquí porque están estancados en lo tradicional