Qısa Cavab: Yeni İpək Yolu ticarət marşrutları, xüsusən Türkiyə və Mərkəzi Asiyadan keçən Orta Dəhliz idxalçılara, ixracatçılara və istehsalçılara tıxaclı ənənəvi daşıma zolaqlarına kritik alternativ təklif edir, tranzit vaxtlarını 10 günə qədər əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və geosiyasi pozulmalara və limanlara qarşı tədarük zəncirinin dayanıqlığını artırır.
Başlıqları gördünüz: Süveyş kanalında baş verən bir hadisə gündəlik 9,6 milyard dollar dəyərində mal saxlaya bilər ki, bu da ayrı-ayrı idxalçılara marşrutun dəyişdirilməsi rüsumları və satışların itirilməsi ilə hər konteynerə $15,000-a başa gəlir. Çox uzun müddətdir ki, qlobal ticarət proqnozlaşdırıla bilən, lakin kövrək marşrutlardan hədsiz dərəcədə asılıdır. Bəs nəinki bu tıxanma nöqtələrindən yan keçməmiş, həm də istifadə olunmamış bazarları açan müəyyən edilmiş, səmərəli alternativ olsaydı necə olardı? Bu nəzəri məşq deyil; Bu, hazırda fərasətli yükdaşıma mütəxəssisləri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edilən bir reallıqdır və gözardı edə bilməyəcəyiniz strateji üstünlük təklif edir.
Ənənəvi Marşrutların Boğazı: Təchizat Zəncirinizin Zəifliyinin Kəmiyyətinin Kəmiyyətləndirilməsi
Mən 15 ildən artıq bir dispetçer və broker olaraq tək, gözlənilməz hadisənin bütün tədarük zəncirini necə keçdiyini, idxalçıları və ödənişləri boş yerə qoyub getdiyini birbaşa görmüşəm. Okean marşrutlarına, xüsusən də Süveyş kanalı və əsas Avropa limanlarına etibar, sənayenin onilliklər ərzində defolt halına gəldi. Sabit vaxtlarda səmərəli olsa da, bu konsentrasiya müntəzəm olaraq bahalı fasilələrə səbəb olan kritik tək uğursuzluq nöqtələri yaradır.
Süveyş kanalını nəzərdən keçirək. 2021-ci ildə pik təxribat zamanı Asiya-Avropa yükləri üçün orta tranzit vaxtlarının 7-10 gün artmasına səbəb olan təsadüfi tıxanmadan başqa, əlverişsiz hava, gelgit məhdudiyyətləri və Qırmızı dənizdə artan geosiyasi gərginlik kimi davamlı amillər gecikmələrin artıq anomaliya deyil, gözlənilən dəyişkən olması deməkdir. Yükdaşıma mütəxəssisləri ardıcıl olaraq bizə deyirlər ki, Ümid burnu vasitəsilə bu cür marşrutun dəyişdirilməsi transkontinental daşımalara orta hesabla 10-14 gün və 15-20% yanacaq əlavəsi əlavə edir. Bunlar mücərrəd xərclər deyil; onlar asanlıqla 40 futluq konteyner üçün 1,800-2,500$ daha çox çevirərək, nəticəniz üçün birbaşa hitlərdir.
2023-cü ilin 4-cü rübü məlumatlarının Loadly daxili təhlilinə əsasən, Ümid burnu ətrafında marşrutu dəyişdirən konteyner gəmiləri artan yanacaq, daha uzun tranzit və daha yüksək sığorta haqları səbəbindən hər TEU üçün orta hesabla 1970 dollar əlavə xərc çəkib.
Liman sıxlığı problemi daha da şiddətləndirir. Rotterdam və Hamburq kimi Avropanın əsas mərkəzləri pik mövsümdə müntəzəm olaraq 3-5 gün gəmi gözləmə müddətləri ilə üzləşirlər ki, bu da əhəmiyyətli liman tıxacları əlavə ödənişlərə və xətt üzrə daha çox gecikmələrə səbəb olur. Peşəkarların çoxunun əldən verdiyi şey, bu gecikmələrin sadəcə vaxtla bağlı olmadığıdır; buraxılmış çatdırılma pəncərələrindən tutmuş akkreditiv şərtlərinə qədər tədarük zənciri cəzalarının domino effektinə səbəb olurlar. 2023-cü ildə bütün transsərhəd daşımaların orta hesabla 14,3%-i , əsasən gözlənilməz liman və ya dəmir yolu gecikmələri səbəbindən, hər hansı bir konteynerə görə gündə 100-$300 məbləğində olan bir növ demurraj və ya saxlama haqqına məruz qalıb.
Sənədləşdirmə Fəlakətləri və Incoterms Qarışıqlığı: Bahalı Cərimələrdən və Mübahisələrdən Qaçma
Fiziki darboğazlardan başqa, beynəlxalq ticarətin inzibati labirenti bədnam pul yuvasıdır. Yanlış sənədlər və Incoterms çaşqınlığı yalnız kiçik narahatlıqlar deyil; onlar əhəmiyyətli maliyyə cəzalarının, gömrük gecikmələrinin v�� mənfəət marjasını tamamilə silə bilən uzun sürən mübahisələrin birbaşa səbəbləridir. Mən saysız-hesabsız daşınmaların, bəzən həftələrlə, konosamentdəki bir rəqəmli səhv və ya qeyri-müəyyən Incoterms müqaviləsi səbəbindən dayandığını görmüşəm.
Gömrük orqanları, xüsusən də sürətlə inkişaf edən ticarət dəhlizlərində getdikcə daha sərt olur. Səhv elan edilmiş dəyər, yanlış uyğunlaşdırılmış sistem (HS) kodu və ya çatışmayan idxal lisenziyaları yükün elan edilmiş dəyərinin 10%-i ilə 50%-i arasında dəyişən cərimələrə səbəb ola bilər , üstəgəl saxlama haqqı. Gömrük prosedurlarının hələ də standartlaşdırıldığı Mərkəzi Asiya ölkələrində bu səhvlər daha çox yayılıb. Məsələn, ümumi səhv malların güzəştli tariflər üçün düzgün təsnif edilməməsi ilə əlaqədardır ki, bu da geriyə qüvvədə olan rüsum və cərimələrə səbəb olur.
Beynəlxalq Ticarət Palatasının (ICC) 2022-ci il sorğusu bildirdi ki, bütün beynəlxalq ticarət mübahisələrinin 28%-i Incoterms 2020 qaydalarının anlaşılmazlığı və ya yanlış tətbiqi nəticəsində yaranıb və bizneslərə hüquqi ödənişlər və əməliyyat gecikmələri ilə bağlı hər insident üçün orta hesabla 8,700 ABŞ dolları başa gəlib.
Incoterms çaşqınlığı mənfəətin başqa bir səssiz qatilidir. İdxalçılar tez-tez öz üzərlərinə götürdükləri öhdəlikləri tam dərk etmədən EXW və ya FOB-a defolt edirlər, xüsusən də bir çox yurisdiksiyalarda mürəkkəb multimodal daşımalarda. Məsələn, Orta Dəhliz vasitəsilə Çindən Qazaxıstanın daxili təyinat məntəqəsinə FOB daşımaları təşkil edən idxalçı, yalnız gözlənilməz tranzit xərclərinə, çoxsaylı sərhədlərdə gömrük rəsmiləşdirilməsinə və ya hətta dəmir yolu seqmenti zamanı dəyən ziyana görə məsuliyyət daşıyaraq yüklənmə limanında öz məsuliyyətini üzərinə götürə bilər.