Tez Cavab: İki qatlı intermodal daşınma, şaquli şəkildə yığılmış iki konteyneri daşımaq üçün xüsusi vaqonlardan istifadə edən dəmir yolu-yük maşını strategiyası, yükgöndərənlər üçün 2025-ci ilin strateji vacibliyidir. Drenaj və yükləmə protokollarının peşəkar şəkildə idarə olunması şərti ilə yanacaq əlavə ödənişlərini, sürücü çatışmazlığını və OTR tutumunun məhdudiyyətlərini azaltmaqla uzun məsafəli yükdaşımalarda (750 mildən çox) 30%-ə qədər xərc qənaəti təklif edir.
Logistika meneceri olaraq, ehtimal ki, gözlənilməz yükdaşıma xərclərinin daha dörddə birini aşağı salırsınız. Yanacağın qiymətləri dəyişkəndir, sürücü çatışmazlığı tarixi səviyyələrdə davam edir və uzun məsafəli OTR (Yoldan kənar) daşımalar üçün spot qiymətlər təkcə əsas zolaqlar üçün son altı ayda 18% artaraq, marjalarınızı aşındırıb və büdcə proqnozunu kabusa çevirib. Uyğunlaşmasanız, rəqibləriniz sizi toz içində tərk edəcək.
Nə üçün Ənənəvi Uzun Məsafəli Yük Daşımaları Müasir Təchizat Zəncirlərində Uğursuzdur
Onilliklər ərzində uzun məsafəli yükdaşımalar üçün standart 18 təkərli avtomobil olmuşdur. Bu, tanış, çevik və zahirən sadədir. Bununla belə, bir çox yükgöndərənlərin qaçırdığı şey, 750 mildən çox məsafələr üçün OTR-dən müstəsna etibarı qeyri-davamlı edən kompaundlaşdırma, çox vaxt gizli xərclərdir. Biz təkcə yanacaqdan danışmırıq; sistem zəifliyindən danışırıq.
Amerika Yük Nəqliyyatı Assosiasiyalarının (ATA) 2023-cü il hesabatına əsasən, böyük yük maşınları parkı üçün sürücü dövriyyəsi ardıcıl olaraq 90%-dən yuxarı qalxır, bu da tutuma birbaşa təsir edir və uzun məsafəli marşrutlarda sürətləri orta hesabla 14% artırır — 2023.
Bu sürücü böhranı sürücünün çox vaxt yüksək tutumlu olması, sürücünün daha az təcrübə tələb etməsi deməkdir. İşdən başqa, əməliyyat səmərəsizliyini də nəzərə alın. Federal Xidmət Saatları (HOS) qaydaları, bir sürücünün gündə yalnız təxminən 550 mil qət edə biləcəyini ifadə edir, bu da bahalı komanda sürücülərini və ya sahildən sahilə daşımalar üçün çoxsaylı köçürmələri tələb edir. Hər bir köçürmə xəta, gecikmə və potensial zərər üçün əlaqə nöqtəsidir. Bundan əlavə, xüsusilə tıxaclı obyektlərdə boş vaxt, daşıyıcıya saatda 125 dollara başa gələ bilər ki, bu da qaçılmaz olaraq həbs haqqı və ya daha yüksək baza dərəcələri vasitəsilə sizə düşəcək. Əksər yükgöndərənlər xətt üzrə daşımaları izləyirlər, lakin çox az hissəsi bu aksesuar xərclərinin illik yükdaşıma xərclərinə məcmu təsirini həqiqətən hesablayır.
Ümumi intermodal tələlərdən və gizli ödənişlərdən qaçınmaq
Bir çox yükgöndərənlər yalnız geri çəkilmək üçün ayaq barmaqlarını intermodala batırıb.