Tez Cavab: 2025 Kəmər və Yol logistikasında naviqasiya gömrük gecikmələri və liman tıxacları kimi ümumi tələlərdən yan keçmək üçün diversifikasiya olunmuş marşrutlara, dəqiq sənədlərə və real vaxt görünməyə yönəlmiş proaktiv, dataya əsaslanan strategiyalar tələb edir. İdxalçılar və ixracatçılar xərcləri optimallaşdırmaq və kompleks Avrasiya şəbəkəsi üzrə proqnozlaşdırıla bilən çatdırılma cədvəllərini təmin etmək üçün multimodal həllərdən və lokallaşdırılmış təcrübədən istifadə etməlidirlər.
Təsəvvür edin ki, 250.000 ABŞ dolları dəyərində kritik komponentləri daşıyan, 14 gün ərzində sərhəd keçidində oturan və hər gün 300 ABŞ dolları dəyərində demuraj yığılan konteynerin hamısı tək HS kodunun yanlış təsnif edilməsinə görədir. Bu hipotetik deyil; 2024-cü ilin 3-cü rübündən olan Loadly məlumatlarımıza əsasən, bu, Kəmər və Yol Təşəbbüsü (BRI) şəbəkəsi üzrə idxalçılara, ixracatçılara və istehsalçılara qarşısı alına bilən gecikmələr və cərimələrlə hər göndərmə üçün orta hesabla 2500 ABŞ dollarına başa gələn bir reallıqdır. kabus.
Niyə 2025 Kəmər və Yol Logistikası Yeni Başlanğıc Kitabı Tələb edir?
Kəmər və Yol Təşəbbüsü ticarəti eksponent olaraq genişləndirdi, lakin bu artımla mürəkkəblik də artır. Ənənəvi tədarük zənciri düşüncəsi, marjalarının gözlənilməz xərclərə görə aşınmasını görən idxalçıların uğursuzluğudur. 2024-cü ildə 10.000-dən çox Loadly-asociated Avrasiya daşımalarının hərtərəfli təhlilinə əsaslanaraq, üç əsas səmərəliliyi öldürən amillər bunlardır: infrastruktur darboğazları səbəbindən artan tranzit vaxtları, cəza cərimələrinə səbəb olan səhv sənədlər və gözlənilməz liman və sərhəd tıxacları. Əksər logistika mütəxəssisləri, xüsusən də Avrasiya marşrutları üçün yeni olanlar, hər bir sərhəd keçidində çox vaxt çətin problemləri düzgün qiymətləndirmirlər.
UNCTAD-ın Dəniz Nəqliyyatı 2023 İcmalına əsasən, əsas Avrasiya limanlarında orta qalma müddətləri 2024-cü ilin birinci yarısında əvvəlki illə müqayisədə 14,3% artaraq davamlı tıxac problemlərini vurğulayır.
İnsanların çoxunun qaçırdığı şey odur ki, bir kritik qovşaqda gecikmə - istər Çin-Qazaxıstan sərhədindəki Xorqos kimi xüsusi sərhəd postu, istərsə də Konstanta kimi Qara dəniz limanı - bütün rübün inventar planını poza biləcək zəlzələ effektinə malikdir. Kritik mallar istehsal xətlərinə vaxtında çatmayanda müştərilərin gecikmiş göndərmə başına 10.000$+ satış itkisi ilə üzləşdiyini gördük. Əsas səbəb nadir hallarda tək, fəlakətli hadisədir, əksinə, əhəmiyyətli maliyyə itkilərinə çevrilən bir sıra kiçik, qarşısı alına bilən səhvlərdir.
Incoterms çaşqınlığından maliyyə qanaxmasının açılması
Incoterms beynəlxalq ticarətin əsasını təşkil edir, lakin onların yanlış tətbiqi BRI marşrutlarında çoxillik maliyyə mübahisələri mənbəyidir. İdxalçılar tez-tez öz öhdəliklərini başa düşdüklərini güman edirlər, ancaq gözlənilməz ödənişlər və ya öhdəliklər qarşısında təəccüblənirlər. Məsələn, Mərkəzi Asiya üzrə multimodal dəmir yolu daşımaları üçün Çin limanında FOB (Gəmidə Pulsuz) seçilməsi çox vaxt alıcının gözləmədiyi tranzit sərhədlərində daxili yükdaşımalar, terminalların idarə edilməsi və hətta gömrük rəsmiləşdirilməsi rüsumlarına görə məsuliyyət daşıyır. Bu, düzgün hesablanmadığı halda, 18%-ə qədər yerləşdirmə dəyərinə əlavə edə bilər.
Beynəlxalq Ticarət Palatasının (ICC) son sorğusu göstərdi ki, transsərhəd ticarətdəki bütün kommersiya mübahisələrinin 38%-i birbaşa Incoterms-in yanlış şərhi ilə əlaqədardır, orta hesabla mübahisə bizneslərə hüquqi rüsumlar və inzibati xərclərə görə 7500 dollara başa gəlir — 2023. Mərkəzi Asiya ölkələri müəyyən Incoterms-ə (məsələn, DAP və ya DDP) üstünlük verir, çünki bu, onların əməliyyat əhatəsini sadələşdirir, lakin o, risk və xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə yükgöndərən və ya yük alanın üzərinə keçirir. Xüsusilə Bakı (Azərbaycan) və ya Poti (Gürcüstan) kimi kritik yükdaşıma qovşaqlarında kimin nəyə görə ödədiyini və risk köçürmələrinin harada olduğunu aydınlaşdırmamaq, həll olunana qədər yüklərin daşınmasını dayandıran mübahisələrə gətirib çıxarır və gündə minlərlə insana başa gəlir.Tranzit vaxtlarının optimallaşdırılması: Aşkar dəmir yolu marşrutlarından kənarda
Ümumi müdriklik sürət üçün Çindən Avropaya birbaşa dəmir yolu sifariş etməkdir. Bəziləri üçün effektiv olsa da, bizim məlumatlarımız göstərir ki, birbaşa dəmir yolu hər yük növü və ya mənşə-təyinat cütü üçün həmişə ən sürətli və ya ən sərfəli həll yolu deyil. 2025-ci il Kəmər və Yol logistikasında real qazanclar çox vaxt strateji cəhətdən qarışdırılmış rejimlərdən və darboğazları aradan qaldırmaqdan irəli gəlir.
Veteran logistiklər proqnozlaşdırıla bilən tranzitə necə nail olurlar:
- Çox Modaldan istifadə edin