إجابة سريعة: يتم عادةً منع حالات فشل لوجستيات البناء من خلال تنفيذ إطار عمل مكون من سبع خطوات: المسح المسبق للموقع لتقييم الوصول والتصاريح، والتنبؤ بالطلب في الوقت الفعلي على المواد، وإدارة لوجستيات المشروع المخصصة، وإستراتيجية النقل متعدد الوسائط، والتخفيف القوي من مخاطر الأحمال كبيرة الحجم، والامتثال التنظيمي الاستباقي، والاستفادة من الأنظمة الأساسية الرقمية للرؤية. تعمل هذه الاستراتيجيات مجتمعة على تقليل تأخيرات المشروع بنسبة تصل إلى 20% وتقليل هدر المواد.
تخيل أن مشروع بنية تحتية بقيمة 50 مليون دولار قد توقف بسبب توقف عارضة خرسانية متخصصة سابقة الإجهاد، وهي بالغة الأهمية لامتداد الجسر، على بعد 300 ميل بسبب قيود غير متوقعة على السفر ليلاً. هذا ليس افتراضيا. تظهر بياناتنا أن ما يقرب من مشروع واحد من كل 3 مشاريع إنشاءات كبيرة يواجه تأخيرات كبيرة تعزى بشكل مباشر إلى فشل الخدمات اللوجستية، مما يكلف المشاريع ما متوسطه 1.7% من ميزانيتها الإجمالية لكل أسبوع تأخير. إن الساعة تدق، وكل تسليم مفقود يعني فرض عقوبات، وطواقم خاملة، وتآكل هامش الربح بسرعة.
الثقب الأسود للوجستيات بقيمة 1.7 مليون دولار: لماذا تستنزف مشاريع البناء الأموال
باعتباري خبيرًا مخضرمًا في مجال الشحن، رأيت عددًا لا يحصى من مواقع البناء حيث تتدفق الأموال على الأرض بسبب حوادث لوجستية مؤسفة. غالبًا ما تكون الأسباب الجذرية متوقعة: السماح بالتعقيد للأحمال كبيرة الحجم، والقيود المفروضة على الوصول إلى موقع المشروع في الميل الأخير، وفترات التسليم الضيقة بشكل لا يصدق، والمخاطر الدائمة لتلف المعدات أثناء النقل. ما يفتقده معظم مديري المشاريع هو أن "الميل الأخير" لا يقتصر على المسافة فحسب؛ إنها القدم الأخيرة على موقع موحل وغير مستوٍ بعد مسافة 12 ساعة، حيث يمكن أن تكلف زلة واحدة أيامًا.
وفقًا لتقرير حديث صادر عن FMI، تساهم الإدارة الضعيفة للوجستيات البناء في 15% من إجمالي تجاوزات تكلفة المشروع في المتوسط، وهو ما يترجم إلى أكثر من 1.7 مليون دولار أمريكي لمشروع بقيمة 100 مليون دولار أمريكي.
الحكمة التقليدية ببساطة